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>>2 店内のやや奥の方ではないでしょうか？

>>3 どなたでしょうか？

>>8 1067mm

>>32 関東ですよー

>>11 自分勝手な連中が多いな、と思っている

>>13 電車通勤

>>14 運転はしていないですが、そんなに沢山ありますかね？
出発信号機とか中継信号機とかありますが、見るべき信号機は決まっているので

>>25 見張員って保線の？
自分は車両担当なので線路とか詳しくないので

>>28 自分はいわゆる 列見 と呼ばれる鉄軌道付近での安全確保をする職種しか知らないのですが、それ以外にあるなら教えていただけるとありがたい

>>46 調べた訳ではなく他社の事故事例に出てきたので
自分が勤めている会社の工務、保線、電気には見張員がいますが、車両関係の仕事ではそのような作業員はいないので

>>47 列車見張員を自称してるみたいです
電車の接近やダイヤなどを把握して安全作業に努める、といった感じの方かと
見張員に関しては接点がないのと、知識がないのでよく分かりませんが

>>15 年齢、年収共に控える
結構若くて年収少ない

>>18 整備士が近い

>>21 勤務してからグモに遭遇したことがないのでなんとも

>>22 駅員ではないので分かりませんが、駅員の方曰くストレス溜まるとの事

>>29 駅弁全然食べたことがないので…
釜飯みたいなのと東海道新幹線で売ってるものしか知らない

>>35 車庫勤務
給料はそこそこ(高くはない)
ブラックな会社もあるみたいだけど自分のところはホワイトだと思う

>>51 JR九州など不動産で稼いでいる会社もありますが

>>53 輸送力をこれ以上増やせない路線もあるのでなんとも
線路容量や自治体などで制限をされている例もあるので

>>56 第三セクターと呼ばれる鉄道会社では、自治体によって社員の数や保有車両数、運用数などが制限される場合もあるらしい
それなら費用や土地などの問題で整備が進んでない所も多い

>>56 例えば同じ線路上を走れる列車の数が決まっているので、1分1本みたいなダイヤは厳しい
線路容量を増やす為に複々線化を進めている会社もある

>>61 お金の問題が大きいのかなと勝手に思ってます
複々線化する為の土地・工事、複々線化で使用する車両が増えるのでそれを留置・点検する車両基地の土地、車両の導入、それを運転する乗務員、点検する作業員など
書いたらキリがないくらいお金がかかるので渋っている会社が多いのではないでしょうか

>>64 満員電車って憂鬱な気分になったり、あまりの混雑でストレス溜まったりしやすいですからね
自分が勤めている会社にも電車の本数を増やしてくれ みたいな意見が来ますが、直通先との調整や乗務員の確保、その他もろもろであまり改善していない状況なので変えていきたいですね
ただ、鉄道は今後衰退するのではないか？との考えが出ているので今後どうなるか想像できないです

>>70 現在山手線などで実験しているそうですが、多額の費用がかかるので時間がかかりそうです
ホームドア完備、踏切など0、ATO(電車を自動運転する装置のようなもの)の設置
少し前にシーサイドライン？で無人電車が事故を起こしているので完全な無人は相当難しい

>>54 JRなどでは赤字路線多いのではないでしょうか
自分は私鉄なので赤字路線は少ないです

>>62 中央線の現状を把握しているわけではないですが、複々線化は既に行われていて、今度12両編成化(二階建てグリーン車2両追加)するそうです
現行のダイヤでも結構ギリギリまで詰め込んでいるので更に線路を増やしたり編成両数を増やしたりするしかなさそうですね

>>69 ちなみにあなたはどのような職種の方ですか

>>77 駅員ってかなり大変と聞きましたが
元駅員の人がそう言っていたので

>>83 泊まり勤務慣れちゃえば楽と聞くし、泊まり明け体力あるなら結構楽しめるとかも聞く

>>82 それはなんとなく思うが想像は出来ない