１３年ぶりの受注規模でも赤字、韓国造船大手３社「アーニングショック」 8/19(木) 10:27配信 中央日報日本語版 韓国造船大手３社が上半期にそれぞれ１兆ウォン前後の営業赤字を出した。韓国の造船業界が４年連続で受注量世界１位を期待していることを考慮すると容易には理解し難い状況だ。造船業界は「黒字を出すにはさらに１～２年は待たなければならない」と説明する。船舶を建造した後に代金を受け取るには受注時から２年ほどの時差が発生する造船業の特性のためだ。主要材料として使う鉄鋼厚板の価格上昇も造船業の業績悪化の要因だった。 韓国造船海洋が１７日に公示した上半期事業報告書によると、同社は上半期に営業損失８２９８億ウォンを記録した。同じ期間サムスン重工業は９４４７億ウォン、大宇造船海洋は１兆２２０３億ウォンの営業赤字を出した。韓国造船海洋の上半期受注額は１７４億ドルだった。今年の目標額１４９億ドルをすでに超えた。造船３社を合わせると今年の目標受注額の７４．４％を上半期に達成した。英国の造船海運市況分析会社クラークソンリサーチによると、韓国の造船会社の１～７月の受注量は１２７６万ＣＧＴ（標準貨物トン数）だった。この１３年で最も多かった。先月には中国を抜いて受注量１位となった。 鉄鋼製品のうち厚板は船舶建造費用の２０％程度を占める。産業研究院のイ・ウンチャン博士は「１－３月期の厚板価格は昨年末より約２０％上がった。造船会社が４－６月期業績を計算しながら厚板価格上昇を費用として処理した」と説明した。彼は「造船会社は下半期に厚板価格が上がるだろうと予想し、その費用まで業績に反映した」と伝えた。 通常２年ほどかかる船舶建造工程は５段階で進められる。造船会社は最後の引き渡し段階で船舶代金の６０％を受け取る。造船会社はこの代金を受け取るまで相当な費用負担を抱え込まなければならない。現代重工業は上半期に工事損失引当金として８９６０億ウォンを反映した。大宇造船海洋は８０００億ウォン、サムスン重工業は３７２０億ウォンを引当金として計上した。造船会社の競争が激しくなり低価格で受注した船舶が少なくないことが業績悪化につながったという話も業界から出ている。 造船業界は中長期見通しを明るくみている。鉄鋼価格が安定しているからだ。もし鉄鋼価格が上がれば今後契約する船舶価格に反映できるという計算もしている。造船会社は現在ポスコや現代製鉄など鉄鋼会社と下半期の厚板価格をめぐり交渉を進めている。 … 学びがある！ 31 分かりやすい！ 75 新しい視点！ 62 https://news.yahoo.co.jp/articles/ae9a91e78c922849f96117b8f87dd68e5054b7dc 政府支援金がなければとっくに破綻 ・赤字は最初から分かっていた事です。従業員の雇用を続けるために採算度外視で受注しました ・低価格受注を繰り返して、世界一と言ってました ・赤字は政府の補填があります ・赤字で補填する規模なら、世界一だと思います ・受注額と赤字が並行して増えるのに、どうして分からないんですか？
Source: News U.S.
韓国造船「13年ぶりの受注量！韓国すごい！」 ⇒ -3兆ウォンの大赤字ｗ